Необходимо отметить, что для магистральных дорог наиболее типичны уклоны до +1 (что соответствует 7г модальной плотности), для горнохолмистых — уклоны до ±2 (Туапсе — Новороссийск), а для горных — уклоны до ±5—6 (см. смотреть статью под номером 1,6). Это свидетельствует о том, что при расчете параметров движения автомобиля для разных условий эксплуатации необходимо учитывать значения весовых коэффициентов продольного профиля дорог.

Наиболее высокие значения спектральной плотности относятся к полосе приведенных частот 1 —10 Гц (меньший уровень относится к горным маршрутам). Эти характеристики используют, в частности, для проверки правдоподобия (далее…)

Из приведенных характеристик следует, что из четырех магистралей, отнесенных к одной группе эксплуатации (исключена дорога Москва — Минск), дорога Москва — Ленинград имеет наиболее равнинный профиль (модальное распределение до 42), а дорога Москва — Симферополь — наиболее пересеченный (модальное распределение до 24). Дорога Москва — Минск в данную группу эксплуатации не включена, как значительно отличающаяся по оценочным характеристикам.

В горных условиях наиболее пересеченным профилем обладает дорога Туапсе—Сочи с полимодальным распределением уклона и плотностью до 9 . Менее пересеченный (далее…)

Из Маршрутов городского типа обследовались замкнутые маршруты «Большая роза» и «Малая роза», а также некоторые автобусные маршруты Москвы.

При выборе участков дорог маршрутов, подлежащих обследованию, учитывались не только их характеристики, но и удельный вес грузопотока в общем грузопотоке автотранспорта (грузопоток автотранспорта по перечисленным выше дорогам магистрального типа составляет не менее 30 общего грузопотока по дорогам магистрального типа), географическое положение (это отражает условия эксплуатации), экспериментальные материалы по обследованию дорог и др.

Для исследования были использованы грузовые и легковые автомобили, а также автобусы, (далее…)

При определении соответствия представительных участков дорог и маршрутов типовым эксплуатационным маршрутам наиболее объективными данными являются их статистические характеристики, получение которых стало возможным благодаря развитию статистических методов исследования.

На Центральном автополигоне проведено режимометрирование основных дорог (маршрутов), соответствующих магистральным, горным и городским условиям эксплуатации. Принятые для обследования разнообразные участки дорог (маршрутов) представляют собой выборку, которая распространяется в основном на дороги европейской части России. Режимометрированию подвергались дороги магистрального типа Москва — Минск, (далее…)