В результате накопления заводами автомобильной промышленности и научноисследовательскими организациями опыта по проведению испытаний автомобильной техники сложилась определенная традиционная классификация условий эксплуатации, в которой обычно выделяют в качестве основных магистральные, горные, горнохолмистые и городские условия.

Исходя из этого, подбирают соответствующие этим условиям характерные (типовые) маршруты на дорогах общего пользования или эквивалентные им типовые испытательные маршруты на дорогах искусственных испытательных сооружений, выбор которых осуществляется в основном методами аналогии, объективной (по статистическим характеристикам) и субъективной (далее…)

Реальные маршруты движения воплощают определенные условия эксплуатации, которые непосредственно относятся к работе автомобиля на линии; они представляют собой один из важнейших факторов, определяющих производительность и экономичность работы автомобиля.

Все разнообразие условий эксплуатации не поддается математическому описанию, и поэтому характеристики маршрутов можно отнести к случайным событиям. Они зависят от расположения маршрута, наличия и состояния дорог, числа в данном районе промышленных предприятий, плотности населения, плотности движения автотранспорта, пешеходов и других факторов.

Применительно (далее…)

На грунтовых дорогах и тем более в условиях бездорожья работа с предельной нагрузкой (максимальная нагрузка, допускаемая по прочности шин) может привести к потере способности движения и преждевременным поломкам автомобиля.

Под эксплуатационно-техническими условиями работы автомобиля понимают те конкретные условия его содержания и обслуживания, которые имеются в эксплуатации. К ним можно отнести качество применяемых топлива и масел, условия хранения автомобиля, качество технического обслуживания, квалификацию водителя, соблюдение рекомендуемых нагрузочных и скоростных режимов работы и т. д. Все это влияет (далее…)

В зависимости от климатических или метеорологических условий существенно могут изменяться состояние покрытия дороги, видимость, тепловой режим работы агрегатов и др., что сказывается на скоростном режиме и экономичности работы автомобиля.

Изменение полезной нагрузки оказывает определенное влияние на расходы топлива и скорости движения автомобиля. Однако это влияние неоднозначно: при движении автомобиля по дорогам с усовершенствованным покрытием высокого качества с возрастанием полезной нагрузки средняя скорость снижается, но производительность увеличивается; расход топлива на единицу пути повышается, но на единицу массы уменьшается; увеличивается (далее…)