На этих же графиках штриховыми линиями показаны зависимости средней скорости и расхода топлива от Км при движении автопоезда по магистральнохолмистой дороге с допускаемой скоростью 60 км/ч. Разница в значениях средней скорости и расхода топлива составляет соответственно 3,5 и 8. Зависимость средней скорости движения и расхода топлива от коэффициента приспособляемости линейная, что гарантирует положительные результаты при увеличении любым способом коэффициента приспособляемости.

Согласно зарубежным данным, снижение номинальной частоты вращения коленчатого вала при одновременном повышении крутящего момента двигателя (далее…)

Характеристики 1 и 2 соответствуют Метлах, равному соответственно 652 и 598 Нм. Автомобиль с характеристикой 1 с более высоким моментом Метх имеет повышенную на 10 среднюю скорость и пониженный на 7—8 расход топлива (в зависимости от допускаемой скорости движения). Сокращение времени разгона до скорости 50—60 км/ч составляет до 10.

Основным параметром, определяющим форму характеристики двигателя, является коэффициент приспособляемости по крутящему моменту Км Чем выше значение Км, тем лучше характеристика двигателя и тем благоприятнее должны быть характеристики автомобиля (ticp и Qs). В рассматриваемом примере для характеристик 1 и 2 Км равен соответственно (далее…)

Время разгона автомобилей на пути 1000 м по мере увеличения удельной мощности изменяется более плавно. Влияние удельной мощности на этот показатель сохраняется до высоких ее значений, которые присущи обычно легковым автомобилям (примерно до 45 кВт/т).

Рассматриваемые показатели (время разгона до заданной скорости и на заданном пути) служат критериями оценки интенсивности разгона автомобилей и задаются в качестве нормативных, поэтому их прогнозирование имеет существенное значение на самой ранней стадии создания новой модели автомобиля.

Это подтверждается характером протекания топливноскоростных характеристик, получаемых расчетными и экспериментальными (далее…)

Влияние удельной мощности на интенсивность разгона. Накопление и обработка статистических данных по результатам испытаний автомобилей на автополигоне позволили установить зависимости времени разгона автомобилей до заданной скорости (на заданном пути) от удельной мощности (см. смотреть статью под номером 48, 49). Эти зависимости позволяют с достаточной для практики точностью прогнозировать ожидаемые показатели времени разгона проектируемых моделей автомобилей по выбранной удельной мощности и решать обратную задачу.

Видно, что характер кривых удельной мощности неодинаков для времени разгона до заданной скорости и на заданном (далее…)