Экспериментальные внешние скоростные характеристики дизелей грузовых неполнопроводных автомобилей, полученные в стендовых и дорожных условиях, показывают, что затраты мощности на привод вспомогательных агрегатов совместно с потерями во впускном и выпускном трубопроводах и в подкапотном пространстве (тепловые) могут достигать 15—20 и более (гцу0,85). Коэффициент мощностных потерь связан линейной зависимостью со средней скоростью движения и расходом топлива.

Одним из самых существенных резервов повышения эффективности показателей двигателей является уменьшение термодинамических и механических потерь, на которые приходится не менее 70 общего расхода топлива (далее…)

Однако все это проявляется при стендовых испытаниях, а при установке двигателя на автомобиль механизм влияния совершенно иной. Как было показано выше, по мере уменьшения мощности снижается vcp, vmax, увеличивается время достижения заданной скорости, повышается среднее передаточное число трансмиссии (за счет большего относительного использования низших передач), а это вызывает повышение суммарной частоты вращения на единицу пути, что приводит к повышенному износу и расходу топлива на единицу пути.

Нагрузочные характеристики (по часовому расходу топлива) дизеля при номинальной мощности 132 кВт и деформированного до 103 и 73 кВт практически одинаковы в одном и том же диапазоне (далее…)

Таким образом, можно считать, что для автомобилей с малой удельной мощностью увеличение мощности двигателя (независимо от способа его осуществления) будет способствовать повышению их производительности и топливной экономичности, а для автомобилей с высокой удельной мощностью оно может привести к ухудшению их топливной экономичности.

Дефорсирование двигателя. Кроме рассматриваемых выше случаев повышения мощности двигателя, на практике часто возникает необходимость ее снижения.

Следует рассмотреть способ снижения мощности двигателя дефорсированием, так как механизм влияния других способов (изменение рабочего объема, устранение турбонаддува и др.) уже рассмотрен (далее…)

Применение турбонаддува. Возникает вопрос, сохраняются ли все описанные выше закономерности при увеличении мощности двигателя (удельной мощности автомобиля) другим способом, например при применении турбонаддува.

Судя по стендовым нагрузочным характеристикам дизелей, увеличение рабочего объема и применение турбонаддува приводят к аналогичным результатам; кривые часового расхода топлива протекают эквидистантно, причем преимущество двигателя с повышенной мощностью начинает проявляться только в зоне максимальных нагрузок. Несмотря на это, принято считать, что турбонаддув улучшает экономичность дизелей, хотя подразумевается под этим топливная экономичность автомобиля, а не двигателя. (далее…)