Наиболее распространены многоплунжерные конструкции, в которых каждая плунжерная пара питает отдельный цилиндр. Их строят по двум структурным силовым схемам — с разъемным корпусом и цельнолитыми моноблочного типа и, соответственно, с блочным и автономным (раздельным) размещением плунжерных пар в корпусе. В насосах с разъемным корпусом нижнюю его часть отливают из алюминиевого сплава и размещают в ней кулачковый вал и толкатели с регулировочными болтами, а верхнюю изготовляют стальной.

(далее…)

Клапаны-корректоры изготовляют как клапаны с переменным проходным сечением продольных пазов на стержне или как клапаны, у которых вместо пазов в стержне просверлено отверстие 14 с двумя нормированными выходами 15 под разгрузочным пояском, как показано на рис. 7.2 в. Принцип работы их основан на том, что с увеличением скорости подачи они оказывают возрастающее сопротивление протеканию через них топлива, что приводит к повышению давления в надплунжерной полости и, следовательно, к пропорциональному нарастанию высоты подъема самого клапана: чем больше скорость подачи, тем выше поднимается клапан и больший объем занимает в магистрали. Соответственно при посадке в гнездо он все более глубоко разгружает трубопровод и снижает в нем остаточное давление. Естественно, чем меньше остаточное давление в трубопроводе, тем больше расходуется топлива на повышение давления в нем до давления подачи.

(далее…)

Однако рассмотренная схема действия золотниковой системы свойственна ей только в случаях сравнительно медленного перемещения плунжера, когда топливо успевает перетекать обратно во впускную полость через отверстие 6 в процессе перекрытия последнего плунжером. При увеличении частоты вращения вала двигателя и возрастании скорости движения плунжера давление в надплунжерной полости, достаточное для открытия нагнетательного клапана 7, возникает раньше, чем плунжер успевает перекрыть отверстие 6. В результате нагнетающий (или активный) ход плунжера увеличивается. Следовательно, увеличивается и размер дозы, подаваемой в магистраль высокого давления, как показано на рис. 7.2 д. Этому способствует также снижение утечки топлива через зазоры и другие факторы, проявляющиеся с возрастанием скорости движения плунжера.

(далее…)

При этом поясок 18, освобождая объем, который он занимал в магистрали, оказывает отсасывающее действие, вследствие чего давление в ней снижается. Происходит, как говорят, разгрузка топливопровода высокого давления, что имеет важное значение для предотвращения возможного подтекания топлива через форсунку. Остаточное давление в магистрали строго нормируют с учетом конкретных условий топливоподачи. В насосах с дросселированием впуска посредством кранового устройства, надплунжерная полость сообщается с полостью впускз насоса, когда его гладкий плунжер (функции золотника, связанные с перепуском топлива, он не выполняет) находится в зоне н.м.т., как в случае, показанном на рис. 7.2 а, с той, однако, разницей, что проходное сечение впускного отверстия 6 дросселируют с помощью крана, и весь объем надплунжерной полости заполняется топливом лишь при полном его открытии.

(далее…)