С принятым постоянным ходом плунжера этого достигают изменением величины дозы (по началу или по концу подачи) путем перепуска топлива из надплунжерной полости гильзы или ограничением ее наполнения с помощью крановых устройств. Для перепуска топлива используют перепускные клапаны, иглы, втулки, золотники или сам плунжер, изготовленный в виде золотника (плунжер-золотник). В современных автомобильных насосах широко используют втулки-золот-ники и плунжеры-золотники. На рис. 7.2 а представлена принципиальная схема плунжерного насоса с плунжером-золотником. Плунжер 5 нагружен пружиной 3 и опирается на роликовый толкатель 2.

(далее…)

Относительно малую поверхность теплоотвода и меньшие, следовательно, потери теплоты в стенки по сравнению с другими формами камер. Камера смещена относительно оси поршня в сторону форсунки и работает в сочетании с осевым вихревым движением заряда воздуха, а также взаимодействующими с ними кольцевыми (радиальными) вихрями в верхней зоне камеры, возникающими вследствие перетекания заряда из надпоршневой полости при сжатии. Топливо подается в зону кольцевых вихрей через три сопловых отверстия форсунки, ось которой смещена относительно оси камеры к периферии, как показано на рисунке.

(далее…)

Приведена широко известная камера сгорания ЦНИДИ1, позволяющая осуществлять объемно-пленочное смесеобразование. Она имеет форму усеченного конуса с малым основанием, открывающимся в надпоршневую полость. Топливо подается многосопловой форсункой под небольшим углом к оси цилиндра. По выходе из сопловых отверстий струйки распыли-ваемого топлива пронизывают толщу горячего воздуха и, достигая стенок камеры, растекаются по ним тонкой пленкой. Дизели с камерой ЦНИДИ многотопливные, и это их большое достоинство. Необходимая интенсивность вихреообразования в такой камере достигается только перетеканием в нее воздуха, вытесняемого из надпоршневой полости в процессе сжатия, вследствие чего возникает кольцевой автономный вихрь в вертикальной плоскости, так называемый радиальный вихрь без закручивания потока на входе в цилиндр.

(далее…)

Примерно со скоростью движения последнего, и только около 5% его впрыскивают отдельной струйкой в толщу нагретого воздуха для целей первоначального воспламенения. В результате растекания топлива по стенкам абсолютная скорость его движения гасится, а разность движения между топливом и воздухом увеличивается, достигая своего максимума к моменту окончания подачи. Чтобы обеспечить испарение топливной пленки со стенок камеры, нагрев последних поддерживают на уровне примерно 350°С (более высокий нагрев стенок вызывает коксование топлива и появление сажи, поэтому днище поршня со стороны картерной полости охлаждают маслом).