Базового безнаддувного варианта
Базового безнаддувного варианта. Установка турбокомпрессора требует организации смазывания его подшипников и реконструкции впускного и выпускного трубопроводов. Необходимое увеличение цикловой подачи топлива обеспечивается соответствующим регулированием топливного насоса высокого давления. Эффективная мощность дизеля при низком наддуве возрастает на 20…30%, удельный расход топлива может быть снижен на 3…5%. Средний наддув позволяет поднять мощность дизеля на 40…50% и снизить удельный расход топлива на 5…7% (по сравнению с базовым безнаддувным вариантом). Однако при этом обязательным является увеличение прочности деталей кривошипно-шатунного механизма, повышение интенсивности прокачивания жидкости в системах охлаждения и смазывания, введение масляного охлаждения головки поршней, использование высокосортного моторного масла.
Целесообразно применять промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Для повышения мощности дизеля больше, чем на 50%, нужен высокий наддув. Выполнение условий, обязательных для среднего наддува, тем более необходимо в случае наддува высокого. Последний дополнительно требует обеспечения очень высоких жесткости блока цилиндров и точности его изготовления. Обязательным является и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Для предотвращения перегрева стенок камеры сгорания дизеля с высоким наддувом увеличивают (иногда до 140° поворота коленчатого вала) угол перекрытия клапанов, т.е. период, в течение которого в области в.м.т. приоткрыты и впускной, и выпускной клапаны.
Лучший магазин креативных подарков смотри.
Так достигается продувка горячей камеры сгорания относительно холодным сжатым воздухом. Наибольшей проблемой при наддуве дизелей является повышенная механическая и тепловая напряженность деталей криво-шипно-шатунного механизма. Это вынуждает, в частности, строго ограничивать величину максимального давления цикла (путем, например, увеличения времени впрыскивания топлива, уменьшения степени сжатия дизеля и др.). Следствием такого ограничения является снижение индикаторного к.п.д. и, соответственно, уменьшение, а затем и прекращение роста экономичности дизеля по мере перевода его на все более и более высокий наддув.