Вращение гаек
Вращение гаек приводит к измеЛ нию величины сжатия пружин, а их перемещение ограниче* шплинтами 3. Максимальный ход гаек по шпилькам составлял 3,5 мм, что позволяет производить регулировку взрезного усил^, от 1000 до 1500 кгс. Для исключения самопроизвольного nposq рачивания корончатых гаек в процессе эксплуатации привода; разрегулировки взрезного устройства предусмотрены шплинты^ Пружины 11 (см. рис. 29) являются весьма ответственна элементом взрезного устройства. Они изготовляются из стально! пружинной проволоки класса 1. Каждая пружина имеет щ 8,5 витка из проволоки диаметром 4,5 мм при шаге на вив к 9,5 мм. При выпуске с завода взрезное устройство регулируете на усилие 1000—1300 кгс. Рассмотрим работу взрезного устройства.
Поезд, идущий пошерстном направлении, гребнями колес начинает перемещение отжатого остряка, что обусловлено конструкцией стрелку Отжатый остряк начнет воздействовать через рабочую тягу и незапертый шибер. Последний, в свою очередь воздействуя g связанную с ним шиберную шестерню, приводит во вращение главный вал 3, после чего вторая шестерня отпирает шибер, связанный с прижатым остряком. Главный вал, начиная вращение, воздействует на жестко связанную с ним крестовину 9, которая передает это усилие ползунам 10 и 12 и в конечном итоге, через ролики 8 ползуно; взрезному барабану. Но барабан заперт рычагом автоперекли чателя, упирающимся в боковую грань паза 26°, и может бьт отперт только в том случае, если вращение производится электродвигателем, а не главным валом. Так как барабан / осы ется неподвижным, ролики 8 начинают выкатываться из овальных вырезов на внутреннюю цилиндрическую поверхность. Ползуны будут сближаться, скользя по направляющи)» в крестовине 9 и преодолевая действие пружин 11.
Не знаешь куда поехать отдыхать? Мы тебе подскажем.
Движ^И ползунов 10 и 12 в радиальном направлении продолжается jj тех пор, пока их ролики 8 целиком не выходят на внутренний цилиндрическую поверхность барабана. При этом хвостовйЭД ползунов прячутся в барабан, а фиксатор 4 соскакивает с Щ ступа в круговую канавку крестовины 9, фиксируя срабаты» ние взрезного устройства. При нормальной работе привода взрезное устройство не <Ш батывает. В этом случае электродвигатель через шестеренчаШ передачу сначала вращает колесо с упором. Колесо с упором (см. рис. 30) представляет собой обрач тайную чугунную отливку с зубьями 3. К ее боковой повШ ности тремя заклепками 2 прикреплен упор /. Колесо 3 Ш бодно насажено на главный вал вплотную к взрезному бЩ бану так, что упор 1 входит в его вырез величиной 90°. КоЛЧ