Максимальное управление электроприводом осуществляет! по максимальному напряжению (200—220 В), подаваемому 2 электродвигатель. Функция отсечки движения в конце срабатывания СПГ пц. полняется остановом 31 (см. рис. 14), выполненным как одц. деталь с колесом 28, и упором 33, запрессованным в дно к0. пуса электропривода и закрепленным в нем. Таким образов кинетическая энергия, запасенная быстровращающимися сами в процессе срабатывания, не передается главному вШ Последний в свою очередь имеет останов 1, ограничивающий поворот шестерни 4 и передачу тем самым запасенной кинетической энергии шиберу 2 и далее стрелке. Следовательно, в конце срабатывания электропривода эА менты стрелочного перевода будут подвергаться возденстИ кинетической энергии, запасенной лишь самой стрелкой, ее rap нитурой и шибером.

(далее…)

При нормальном переводе стрелки переключающий рычаг 15 n,iKOM 14 выталкивается на поверхность взрезного барабана. V – повороте на оси 16 он воздействует на левый ножевой ры-аг переключая его из контрольного положения в рабочее, таким образом, уже в начале работы привода теряется контроль /подготовляется рабочая цепь реверсирования. Последнее необходимо для возвращения привода из среднего положения, еслп перевод стрелки по каким-нибудь причинам невозможен. Если стрелка заняла крайнее положение в конце перевода, переключающий рычаг под действием пружины автопереключа-т’е;]я западает в вырез 26° взрезного барабана, а зуб правого ножевого рычага — в вырезы на контрольных линейках.

(далее…)

Новой медалью невзрезного стрелочного электропривода с внутренним запиранием является привод типа СП-3 (рис. 19) Его основные хаарктеристики: максимальное тяговое усилие 600 кгс, максимальное время перевода 5 с, электропитание постоянным током при номинальных напряжениях 30, 100 и ШОВ и переменным 50 Гц, 127 и 220 В, габаритные размеры 780>< Х940Х245 мм, масса 160 кг, установка с любой стороны •стрелки. Корпус электропривода типа СП-3 по форме, габаритам и расположению внутренних наб аналогичен корпусу привода типа СП-2Р.

(далее…)

Пешеходный переход или «зебра» считается самым безопасным участком на дороге для пешехода. Но, к сожалению, в нашей стране это абсолютно не совпадает с реальностью. Именно здесь часто случаются ДТП, наезды на пешеходов и нелепы столкновения. А все из-за того, что пешеходы и водители никак не могут достигнуть взаимопонимания. Чтобы неприятных ситуаций на этом участке доге было меньше, и пешеходы и водители должны следовать следующим правилам.
Пешеход должен:

1. Осознать, что «зебра» не гарантирует полной безопасности. Конечно, можно считая наоборот, перебегать дорогу. Вы, конечно, будете правы, но рискуете стать покалеченными или еще того хуже. Согласитесь, быть правым инвалидом, это не лучший вариант?
2. Подходя к дороге, смотреть на приближающийся автомобиль, показывая своё намерение выйти на «зебру». (далее…)